新華社重慶12月28日電（記者 何宗渝）28日上午11時許，伴隨著汽笛聲響起，首列從重慶果園港始發(fā)的中歐班列緩緩駛出站臺，開往1.1萬公里外的德國杜伊斯堡。這不僅標(biāo)志著中歐班列（重慶）率先在50多條中歐班列線路中實現(xiàn)水鐵聯(lián)運，也意味著中歐國際貨運大通道與長江黃金水道實現(xiàn)了“無縫連接”，打通了連接“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的“最后一公里”。

記者采訪了解到，中歐班列（重慶）是開行時間最早、數(shù)量最多的中歐班列，此前其始發(fā)站為重慶團(tuán)結(jié)村火車站，該站距離長江港口超過30公里；通過長江黃金水道逆流而上的貨物想要搭上中歐班列（重慶），需經(jīng)汽車轉(zhuǎn)運至團(tuán)結(jié)村站，一標(biāo)箱貨物的轉(zhuǎn)運成本就超過1000元。

“中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)，能讓中歐國際貨運大通道與長江黃金水道的資源優(yōu)勢相互融合，實現(xiàn)‘1+1＞2’的聚合效應(yīng)。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)董事長楊昌學(xué)說，中歐班列（重慶）在果園港實現(xiàn)水鐵聯(lián)運直達(dá)歐洲，將大大增強(qiáng)果園港對云、貴、川等地貨源的輻射集聚能力，預(yù)計到2020年果園港的中歐班列始發(fā)、到達(dá)量將達(dá)到300班，其作為長江上游多式聯(lián)運物流樞紐地位將愈加顯現(xiàn)。

據(jù)悉，目前果園港已經(jīng)開通上?！麍@—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運運輸線路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。今年上半年果園港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別增長30%和47%，其中水水中轉(zhuǎn)、水鐵聯(lián)運集裝箱同比增幅達(dá)到146%和120%。